“计划制定者们搞砸了过去20到40年”杰夫斑点说的密歇根规划协会(MAP)年度会议上斑点称之为他的“文明咆哮说服社区去做他们应该做的。”

斑点是这本书的作者适于步行的城市,市中心如何拯救美国一步一个脚印。斑点有专门的职业生涯决定使城市繁荣。他煮了一个关键的因素:通过性。他的谈话在地图审查结果和他的书的内容。

他开始了他2013年10月4日通过指出这本书如何交谈单独打保龄球了社会学看发展扩张的结果。简而言之,扩张是automobile-dependent:汽车需要一个地方。每增加10分钟附加到一个人的上下班,那是时间少10%从事社区。

斑点密歇根州一个公司的招聘问题作为一个例子。公司的员工表示,他们喜欢他们的工作,但配偶不能社会连接在该公司的家乡。在扩张开发景观不太可能,人撞到人或参与社区。

一个公司面临的问题——这是许多公司类似的问题——进一步放大了我们年轻的千禧世代也要改变。千禧一代正在寻找社区提供自行车、公共交通和城市核心或市区环境。

“百分之六十六的千禧一代决定在哪里生活,移动,然后找到一份工作,”小点说。婴儿潮一代现在也想搬到城市的核心。随着年龄的增长变得更重要的活,人们仍然可以绕过,自给自足,即使没有一辆车。

斑点叫这样的社区NORC(天然退休社区)作为新的增长点,因为人们可以社会、活跃和流动性没有一辆车。这样的社区是相反的扩张,具有良好的城市设计和新城市主义特征。

在1970年,平均每个家庭大约10%的收入花在交通、斑点。在2012年,平均增加了20%的收入。低收入居民可以在交通上花多达40%的收入。结果是大多数人花更多的钱在蒸腾比住房。

从健康的角度可以得出这样的结论:扩张使人生病。社区设计有助于肥胖、糖尿病,因为缺乏锻炼和饮食。斑点指出这本书城市扩张和公共卫生研究显示缺乏运动是问题,当社区设计防止或阻止走路,这些社区面临更多的公共健康问题。

同样,死于汽车使用更高在城市扩张的发展模式斑点说。美国平均每年每100000居民12人死亡。每年在英国这是七,和四个每年在日本。在美国已成功地避免或改造城市扩张发展汽车每年死亡约三(俄勒冈州波特兰和纽约)。

“紧凑型城市地区更节能,”小点说。那些在纽约人均使用三分之一的燃料量和一个一半的电量相比,美国人均平均水平。

斑点结束他的演讲指出如果一个地区想要在经济全球化的今天,竞争区域社会需要提供一个高质量的生活(健康、节能和期望的生活环境)。和高质量的生活是相同的,或类似于可持续发展:这是适于步行的社区提供选择不同的运输选项。

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