2015年12月4日,奥巴马总统签署了一份新的五年运输法案在美国众议院和参议院压倒性批准这一天之前。该法案被称为修复美国地面交通法案,或者是快速行动和长达1300页呼吁3050亿美元的开支。而总结的新法律已经超出了这个范围BOB体育密歇根州立大学的扩展新闻文章,至少有一个值得注意的变化,这将有助于密歇根州城市(和其他国家)更有效地参与placemaking。

Placemaking是关于创建地方人们感到安全,舒适,和经济活动和社交活动与他人良好设计的自然结果。placemaking以来有很多与公共空间的质量,通行权是一个重要的贡献者(或贬低者)的地方。城市街道上,优先考虑行人和骑车人,或等于,汽车往往有一个更强烈的地方比设计时考虑到司机主要街道。

快速行动在城市街道设计中允许更大的灵活性。新法律前,城市规划师和工程师被要求遵循国家运输部门工程师所使用的标准。通常,这是美国州国家公路运输官员协会(AASHTO) '绿皮书”,这是主要的国家运输设计资源。尽管研究表明这一事实bob体育登录10英尺宽的旅游线路在城市街道上比12脚旅游线路安全街,当地人不可能实现这样设计没有国家运输部门的同意。

新交通行为的变化。现在,联邦政府资助街项目当地规划师和工程师已经领先设计可以基于一组不同的设计标准比AASHTO绿皮书。只要联邦高速公路管理局批准的其他设计标准,如城市运输官员协会(NACTO)城市街道设计指南和交通工程师学会(ITE)设计城市适宜步行的道路资源,工程师和规划者可以设计车道与更大的灵活性和配置,关注行人和骑车人。上面的指导方针都是面向更适宜步行的和bikeable城市环境的创建。所以,快速行动应该允许当地规划师和工程师更容易设计和实现街道加强其他placemaking努力——街道被认为是完整的街道。

密歇根社区被要求采用本地定制完整的街道政策作出修改后2010年8月以来国家干线公路系统的行为和密歇根计划授权法案。今天,有强有力的证据表明完整街道社区提供实实在在的利益包括安全、减少车辆行驶路程和对当地经济的积极影响,现在就会更容易的密歇根社区实施这样的政策,加强了其他placemaking努力。