在今天的新经济,物质生活质量的设施来吸引有才华的年轻和年老工人和居民,一个基本的placemaking策略社区是为了更好地适应骑车人和行人。这样做的一个原因是市场数据显示强烈的偏好偏爱适宜步行的和“bikeable”社区千禧一代。简而言之,在自行车基础设施投资产生回报(更不用说,良好的城市形式促进步行和身体健康)。

马奎特市,密歇根州理解这个概念。后获得的资助密歇根州立房地产开发的权威雇佣顾问准备分区计划繁忙的多功能走廊,今年夏天,马奎特开始实施的计划(参见各种各样的技术更轻、更快、更便宜的Placemaking帮助马奎特实现其愿景)。最近,沿着走廊城市提高了人行横道的能见度与新的油漆和添加一个新的自行车道和sharrows街。

第三街在马奎特经历了许多变化。变化在过去的十年里,有关城市规划者一半包括建筑密度的逐渐丧失沿着走廊增加了私人停车场和汽车企业在爬行。因为街上有一个混合使用,包括住宅、商业、办公室、密度的损失不仅是导致企业的数量损失(即去第三大街)的原因,这也是导致损失的人数在沿街建筑生活。进一步,通过性的走廊——城市零售的另一个关键特性是妥协与密度,增加了面向汽车。不用说,这种趋势并不有利于城市零售蓬勃发展。

的第三街长廊可持续发展计划呼吁改变街道横截面改善运输/土地使用连接。它还呼吁鼓励加密分区变化和阻碍建筑密度的进一步损失。在交通方面,该计划呼吁不同治疗第三大街上骑自行车比一般的市区街道。优先权相当狭窄,以适应所有的运输方式——每个占据自己的空间(如两个旅游航线,在街道上的停车场,自行车道在两个方向上,宽阔的人行道,以及其他景观设施),并消除停车丧钟城市零售。所以,规划者们最终意识到第三街的希尔下降/提升允许一个上下文敏感的解决方案让车手人行道,这是非常危险的第三大街上和技术上非法。因为车手几乎可以跟上下坡行驶的汽车,下坡的计划是使用sharrow标记(北向)车道指示旅行巷为汽车和自行车是一个共享空间。相反,因为自行车是慢爬上坡,该计划呼吁一个专用的自行车道,为骑自行车和添加安全相对更快的汽车上坡(南绑定)。最终的结果是街道横截面相结合sharrows和自行车道,同时保留必要的街边停车规定等等。

横截面的第三街。|图解说明通过加州的圣罗莎

它应该新车道标记,就像那些在第三街,将一些人感到意外。一些人感兴趣的是旅行很快穿过走廊甚至可以彻头彻尾的生气。然而,如果社区规划的目标是创建一个混合用途地区零售、餐馆、和其他服务和商业企业蓬勃发展,重点必须是创造一个环境,让人们方便和安全访问店面,不是一个环境中,宽通道和小自行车和行人设施的快速移动的汽车过去的这些企业的影响。

BOB体育密歇根州立大学的扩展帮助社区学习如何改善他们的社会和经济吸引创造和保留工作岗位。社区领导人有工具需要有一个积极的影响他们的城市,村庄,城镇,整个国家。