密歇根有幸拥有4000英里的淡水海岸线。事实上，构成我们州的83个县中有41个与五大湖直接相连。许多分散在沿海的城市、村庄和乡镇充分利用了五大湖沿岸的生活，无论是运输货物，提供码头，进入五大湖的开阔水域，还是提供企业家渴望生活和推动繁荣经济的高质量生活。而且，我们不应该忘记强大的“线性磁铁”效应，它吸引着来自中西部和全国各地的游客来到我们的海岸，尤其是在夏天。

然而，生活在五大湖沿岸，需要管理一个充满活力的海岸，保护基础设施，有时还需要大量的维护工作(比如从海滩停车场搬运和吹沙子)。沿海社区必须在这次大打击中幸存下来，适应五大湖水位的变化，并允许进入我们州的水域。许多人没有意识到湖密歇根海岸每年都会受到近20英尺高的入射海浪的冲击——这是很大的能量。

2012年及以后，沿海社区面临的挑战之一是处理进出港口的水深问题。由于风暴能量和河流、溪流系统的输入，沉积物堆积如山，因此通常需要疏浚。让帆船和其他船只进出一场快速酝酿的风暴可能是生与死的区别。不幸的是，2007年，当经验丰富的水手们从芝加哥到麦基诺的比赛中带回一艘32英尺长的船时，在奥涅卡马附近的马尼斯提波蒂奇湖附近发生了一场近乎悲剧的事故。航海图显示了足够的深度，但当船到达波蒂奇湖入口处时，船只进入了大约三英尺的深度，并翻了过来。值得庆幸的是，当地的租船船长在波涛汹涌的海面上伸出援手，避免了悲剧的发生。这一事件推动了五大湖小港口联盟成立，以检讨拨款机制及集体讨论疏浚事宜。

2012年，联邦政府没有拨出任何资金疏浚密歇根州或五大湖的任何小港口。事实上，已经张贴了警告美国陆军工程兵团截至2011年11月，密歇根州阿卡迪亚的可用水深只有3英尺(应该保持在8英尺)。社区正在考虑在没有联邦政府援助的情况下，为2012年及以后的疏浚工作提供资金。

2011年秋天，索加塔克市和道格拉斯市(阿勒甘县)联合成立了新的卡拉马祖湖港务局，协助疏浚、维护和其他港口问题。两个城市都举行了公开听证会，利用第94号法案水资源改善税收增量财政管理局和第7号法案地方间合作协议成立了该管理局。当局不能征税，任何支出都必须得到市议会的批准。其他社区可能正在考虑其他安排，以便他们能够度过2012年的“危机”，并希望联邦政府在未来几年重新建立资金。

其他商业港口也不得不采取紧急措施。2012年1月，在密歇根州圣约瑟夫，一笔10万美元的紧急疏浚费用从美国陆军工程兵团允许商业航运继续进行。议案在国会悬而未决恢复美国对海洋的承诺(斜坡第104号法案以及参议院的对应机构)，以确保记入港口维护信托基金的款项用于全国的港口维护。

密歇根海洋拨款延期一直在为沿海社区提供应对这场危机的教育项目，并协助五大湖小港口联盟。如果您想向您的沿海社区介绍，请联系Mark Breederland (breederl@msu.edu/ 231.922.4628)。

密歇根州的海岸确实是宝贵的财富，是我们新经济的重要命脉，2012年我们更需要对这些充满活力的沿海地区进行创造性的管理。