第一个在美国室外步行街,created in 1959 along Burdick Street in Kalamazoo, Michigan, was eventually opened back up to cars. Why? The street needed cars to rejuvenate the pedestrian experience. Without convenient parking, business at stores along the mall suffered and storefront windows began to lose their interest and appeal, among other reasons. Today, the retail end of the卡拉马祖购物中心开放、交通缓慢的单行道。它有街道的两边平行停车,许多行人设施和一个繁华的商业环境。

事实证明,汽车需要在市中心零售环境。实际上,这与其说是需要的汽车穿过市中心,但汽车来,从街边停车规定等等。在街道上的停车为行人提供了许多重要的好处。首先,一排停放的汽车提供的安全屏障保护的行人在街上行驶车辆经过。其次,结合景观元素,如街树,灯柱和长椅,一排停放的汽车帮助提供外壳的步行空间是如此的欢迎时两侧建筑立面的大玻璃店面有趣的东西看另一边。第三,也是最重要的一点,在街道上的停车提供了便利,许多消费者仍然渴望停止市中心。汽车所产生的附加业务旅行有助于经济成功沿街的商店和餐馆,帮助这些企业保持活力和对其他顾客可能通过非机动车方式到达。

重要的是要注意,并不是所有的在街道上的停车都是平等的。在大多数市中心零售环境中,停车,没有时间限制将有不利影响步行因为没有足够的车辆周转率来支持当地企业。苦苦挣扎的企业沿着街区为行人提供任何理由访问。国际专家停车唐纳德·苏泊建议城市收费公平市场价格在街道上的停车与米或其他类似的支付。》的作者罗伯特·吉布斯(Robert Gibbs)城市零售规划和发展的原则估计,平均而言,一个停车费每年产生50000美元的零售销售。不仅停车计时器提供营业额和生成业务活动,他们也为城市提供收入和市区发展当局保持停车和其他行人设施。

同时,汽车到市中心零售环境很重要,他们不应该完全主导景观。交通稳静化措施,例如狭窄的通道,抑制扩展和显眼的行人应该落实到位,使汽车移动缓慢,兼容其他合法用户的道路,包括运输车辆、自行车等非机动车用户。这是的概念完整的街道在市中心的城市环境和不被忽视。

另一个需要注意的是,在一些社区有一些街道完全关闭汽车交通可以保证和成功。伯灵顿的教堂街圣塔莫尼卡的第三街长廊夏洛茨维尔的具有历史意义的市中心的购物中心有一些引人注目的例子。这些成功的行人专用户外购物中心之间的共同点是它们相对较小的大小与周围城市环境相比,他们有大量的行人设施包括户外座椅、公共艺术和活动除了购物,餐饮,和他们服务十字街道有宽敞的停车场的附近。因此,本文并不表明行人专用领域不能成功,但表明,汽车和行人能够共存时正确地设计和管理城市环境。

在停车的更多信息,完整的街道和placemaking,联系BOB体育密歇根州立大学的扩展土地利用教育家。